evgeny_yushkin

А главное, с КАКИМ инструктором!)))
Привет ЕМУ огромный.

Это какая-то сказка просто.

Будешь в наших краях - заходи.

Спасибо огромное за такую возможность. Товарищ купил уже сертификат, ну а я записался, скоро попробую.

Замечательная идея! Успехов и процветания! :)

Спасибо:))

Идея просто супер!

drugoi, кажется, о вас писал и летал или ошибаюсь?

Да, это правда, был у нас.

Жень, посмотри как звучит наш курс в видео на канале Россия 1 http://www.utro-russia.ru/video.html?vid=25150

Смотрели ли его представители авиакомпаний?:)))

Спасибо:)

Добавила RSS новостей с сайта в ЖЖ
http://syndicated.livejournal.com/tft_aero_news/

Эх полетал я сегодня у Вас... до этого был в декабре 2009 .... все бы хорошо ... НО РУДы то надо починить и кран топлива починить... и аналоговые приборы - индикаторы APU, FLAPS, отборы... и т.д. НИХ...Я не работают .... а то как-то не серьзено это за 7500???? Как вы думаете???

PS в декабре ваще летал не с пилотом а с вашим программистом, когда там пожарных кранов накрутили и никак не запукался самолет...

А вот инструктор в этот раз понравился!!! молодец!!! очень хороший парень!!! даже при всех вышеописанных минусах мы сним оч. хорошо полетали!!!

А симулятор ЧИНИТЕ..............

Полностью согласен. Руды чиним сегодня. Пока я был в отпуске кто-то из летающих , видимо в порыве непонятночего, порвал семимилимитровую стальную тягу одного двигателя. Блок РУДов с настоящего самолета. Приборы все работают, видимо был програмный сбой и пилот не смог перезапустить софт. Напишите мне на почту. В качестве компенсации предоставлю бесплатный полет.

Блиннннн.
Вот это крута. Авиасимуляторы - моя слабость. А тут такой лакомый кусочек....
Стал вашим читателем.
Верю, что надолго!

Скажите, Евгений, а почему бы Вам не задуматься о создании тренажера современного Аэробуса? Чтобы был выбор "на чем сегодня летать": на "Боинге" или "Аэробусе"...
Об типа машин максимально автоматизированы, оба предполагают нахождение в кокпите всего двух человек (в Вашем случае - клиента и инструктора), оба являют собой образцы самых массовых машин мирового летного парка (а, стало быть, могут быть востребованы как настоящие тренажеры действующих пилотов).
Задумка же с созданием прототипа "Ту-154", если честно, выглядит коммерчески сомнительной - ибо в управлении машина весьма сложная, в полете полностью задействованы все четыре члена экипажа: не очень представляю себе как клиент будет отдавать команды "бортинженеру" на смену режимов работы двигателей. Не нанимать же для этого ещё дополнительных инструкторов, чтобы играли роль штурмана и бортинженера?

Отвечаю. Выбор В737 основан в первую очередь на жестко спаренных штурвалах. Большинство людей, летающих у нас, оказываются в кабине в первый раз в жизни и им требуется постоянная помощь инструктора. Семейство Аэробусов ( за искличением А310 и ранее) имеют, так называемые, "сайд стики" - джойстики, которые в некоторых режимах выдают интегрированный сигнал, а перехватить управление мгновенно тоже невозможно. В случае с 737 мы имеем "учебную машину со спаренными педалями", что позволяет недопустить опрометчивых действий со стороны гостей, особенно это существенно на этапе выравнивания при посадке.
Относительно ТУ154. Это исключительно некомерческий проект. История его такова. Один УТЦ обещал нам отдать списанную кабину тренажера, которую энтузиасты хотят переделать и дать вторую жизнь ради собственного удовольствия. На данный момент энтузиасты есть, а кабины еще нет. Естественно, круг людей имеющих представление о управлении данным типом крайне узок. Возможно, после реализации этого проекта, он будет интересен лишь для школьных экскурсий.