evgeny_yushkin

Некоторое время назад мне пришло в голову сделать тренажер гражданского самолета.
Идея реализована, и теперь все желающие могут совершить полет с опытным инструктором за штурвалом Boeing 737NG в Москве на Кутузовском 12.

Адрес сайта:www.tft.aero

Я уже почти собрался написать, что в Аэрофлоте последнее время стали хуже кормить, как вчера, внезапно, по дороге из Лондона мне удалось отведать вполне приличной баранины с рисом. Обидно, конечно, что теперь нет моего любимого плавленного сырка, и майонез какой-то отвратительный...

Да... Вот еще что...
Летел я с дочкой. Ей пятнадцать. Заопгрейдиться в ряд с большим местом для ног у аварийного выхода не удалось. Оказывается, туда допускаются граждане не моложе восемнадцати. Типа так работает система.
К счастью, те дебилы, которые в самизнаетекакойкомпании придумали это правило, отчасти были правы, детям там не место, но вот детям с родителями вполне. Показательно, что беременная девушка, которой досталосось одно из этих мест, вполне живенько сможет принять решение в случае чего. Ей как раз сможет оказать посильное содействие умудренная житейским опытом пожилая дама, которая оказалась рядом с ней. Если же у них возникнут сложности, то набухавшийся мужик с другой стороны, позвонит куда следует и реально решит все вопросы. Аварийная дверь будет открыта.
Мораль. Лишние 34 фунта авиакомпании не помешают. Остальное покроет страховка.

Секретарь-референт

Обязанности:
• Прием и распределение телефонных звонков
• Прием посетителей, чай/кофе
• Заказ пропусков
• Прием и распределение электронной почты
• Административная поддержка и выполнение поручений руководителя
• Обеспечение офиса
• Возможна переписка с иностранными партнерами
• Взаимодействие с курьерской службой
• Умение работать в дружном коллективе
Требования:
• Высшее образование;
• Владение английским языком на уровне деловой переписки
• Опытный пользователь ПК (Word, Excel), Интернет, оргтехники, мини-АТС
• знание делового этикета;
• умение соблюдать конфиденциальность
• Грамотная устная и письменная речь
• Европейская внешность, возраст 22-25 лет
• Коммуникабельность, дружелюбие, ответственность, исполнительность
Условия:
• Заработная плата – 30 000 на испытательном сроке;
• Офис - м. Киевская
• Рабочий день с 9.30 до 18.00
• Мед.страховка, оформление по ТК РФ.

Резюме отправлять на почту natali@tft.aero alexandra@tft.aero

Мне интересен любой источник информации. Мои требования к информации: точность и быстрота получения.
Я редко смотрю телевизор, так как информация поступает медленно и неточно.
Еще обиднее, когда источник намеренно врет, по слабости ли душевной или за деньги роли не играет.
Если источник ложный, то он ложный во всем, и, соответственно реклама тоже лживая, а рекламируемые продукты и услуги принесут вред вам и вашим близким, если воспользуетесь.

23 февраля надо перенести на 9 марта и прибавить еще два выходных после.

Мои мама и папа в осоновном живут на даче. У мамы и у папы есть мобильные телефоны. У папы номер уже лет пятнадцать от компании Билайн. Мама, как все люди пенсионного возраста, пользуется телефоном редко, исключительно чтобы позвонить папе если потеряются в супермаркете.

Случилась некая фигня. Мама утопила телефон в болоте.Фигня случается(с). Папа купил ей новый , и за одно, новую карточку. Все равно кроме него никто номер не знает. С этого момента начались у них неприятности.

Как только катра была вставлена в телефон, со следующего дня начали названивать мужчины из какой-то национальной( или российской) службы взъимания долгов, требуя установить родственные связи с какой-то бабой которая что-то там кому-то задолжала. На это им вежливо было сказанно, что номер куплен и больше нас не тревожте.

Сегодня я вез маме букет цветов. В пробке. Позвонил домой. Дома родителей нет. Позвонил на мобильный. "национальная служба взъимания долгов, сергей, слушаю вас" или что- типа того. Я за точность не отвечаю, так, как понял, что неправильно набрал номер, да и от управления машиной сегодня отвлекаться было нельзя. Подъехал к дому родителей. Звоню. Тот же ответ. Сегодня сложный день. Я попросил своих коллег и друзей попытаться дозвониться, рассказав ситуацию. Думал, сбой сети. Иногда бывает, но результат был тем-же.Естественно, спросить у них что происходит не могу.

Я живу в соседнем доме. Приношу букет домой. Постоянно звоню родителям на домашний.
На это раз в по перадресованному номену мне ответил некий "сергей ( который даже может быть совсем и не сергей, а х.з кто), отказавшийся мне назвать фамилию, упрекал меня в использовании не юридических терминов и обращениях, и гарантирующий мне суд за непарламентские выражения (на его взгляд), незнание закона и прочие грехи. На простой вопрос: " почему звонок переадресуется на х.з. кого, он посоветовал пообщаться с абонентом и узнать причины, то есть позвонить папе и спросить почему у него звонок переадресовывается оператором ( оператор Билайн) на их компанию. Разговор с его стороны " был юридически жестким и бескомпромистным". Кстате, записывался. Как и у всех.

Надеюсь, что описал ситуацию детально. Теперь, что я сделал.

Позвонил еще раз "папе". Поговорил с жестким угрожающим мне мудаком.
Позвонил по горячей линии ФСБ(сказал ФИО, домашний адрес, адрес папы, ФИО, номен телефонаЮ, имя абонента), рассказал ситуацию. Получил шикарный ответ: " Мы работаем по закону, обратитесь в милицию". На мое возражение, что такое утверждение противоречиво, мужчина мне сказал, что я неправильно его понял, и что надо обращаться только после совершения правонарушения, а мои домыслы не могут быть рассмотрены как мошенничество в отношении членов моей семьм, пока они правда не совершатся, а когда они точно совершатся, то я могу уверенно пойти в местную милицию и уверено об этом скзать, и тогда они подумают правда ли это было мошенничество или мне показалось, а потом примут решение, если это им покажется подозрительним и возможно примут мое заявление, и даже не мое, а владельца номера и нафиг я им звоню если это не дело государственное.
Я позвонил в билайн. Сказал, что никак не могу дозвониться по указанному номеру. Через пару минут номер оказался заюлкироаннным. Девочка Билайновская включала дурака и клялась, чтовсе это время у папы был плохой прием, а теперь и совсем пропал, и что никаких переадресаций на подобные компании им и технически сделать невозможно и во сне присниться такие злодеяния творить

ВЫВОД: билайн отслеживает ваши контакты. Билайн сотрудничает с мутными организациями. Билайн нижуя не сохраняет тайну вашего общения. Милиция даже не может понять о чем речь. ФСБ знает, что происходит и за десять минут решила вопрос.

Я не напился, не все придумал, не все названия вымышленные, неточности пунктуации и орфографии сделанны умышленно.

Тут знакомые из бизнес авиации сказали, что на понедельник свободных бортов нет, а некоторые были перекуплены с заоблачными штрафами по тройной цене. За что купил, за то продал.

"Мягкая посадка" - устойчивое выражение, которое появилось достаточно давно. В него мы вкладываем понимание, что при касании полосы пилоты и пассажиры испытывают легкое воздействия кресла на тело. "Грубой посадкой" мы называем сильный и некомфортный удар. Кроме того, наши пассажиры привыкли хлопать пилотам, как будто они им пели песни весь полет по громкой связи.
Я постараюсь кратко и популярно дать некоторые пояснения по этой теме.

Самолет приближается к земле с определенной вертикальной скоростью. Обычно около трех метров в секунду. Перед касанием пилот тянет на себя штурвал или сайдстик, поднимая самолету нос и выравнивая его над полосой. При снижении скорости самолет совершает посадку.Ограничения перегрузки при касании определяются каждой компанией самостоятельно, но не могут превышать ограничений, предусмотренных производителем самолета. С точки зрения пассажира, мягкой посадкой считается касание с перегрузгой от одного до 1,4 G.

Между пилотами старой советской школы и молодыми капитанами зарубежной техники не прекращаются споры о целесообразности посадок с малой перегрузкой. Так, например, в Боинге в стойках шасси установлены датчики, которые при очень мягкой посадке могут не дать сигнал на включение систем отвечающих за торможение самолета. Кроме того, слишком долгое выравнивание над полосой может привести к существенному перелету, и, как следствие, малого остатка полосы для торможения и выкату. Это особенно существенно, когда полоса мокрая или заснеженная. Пилоты же старой закалки утверждают, что все равно можно производить мягкое касание, и все доводы молодых воспринимают как неумение холошо пилотировать. Обе стороны по-своему правы. Из всего вышесказанного следует, что сутью спора является оптимальное выравнивание самолета в начале полосы. Если вы спросите любого пилота, как он чувствует самолет на выравнивании, то он обязательно ответит, что задницей. Откуда пошло это выражение я расскажу дальше.

В Советском Союзе самой мягкой считалась, так называемая, "красноярская" посадка на Ту-154 с перегрузкой совсем немного превышающей 1G. Это считалось фирменным стилем и гордостью красноярской школы, как сайчас аэрофлотовская, когда некоторые посадки при благоприятных обстоятельствах производятся без включения реверса.

Для обучения курсантов правильному выравниванию в отечественных авиационных училищах, начиная с пятидесятых годов прошлого столетия, существовал специальный стенд, гениальный по своей простоте. На площадке распологалось кресло пилота и штурвал, который загружался до требуемых усилий двумя мощными, регулируемыми пружинами, механический таймер и ламповый блок управления. По сигналу оператора курсанту нужно было на несколько секунд потянуть штурвал на себя, придержать, и потом плавно отпустить. Требовалась выработка моторных навыков и мышечной памяти. Если курсант передерживал штурвал случался "перелет" и блок управления выдавал слабый электрический заряд на штурвал, обучаемый отдергивал руки и получалость что-то похожее на хлопок. Если выдерживание было слишком коротким, импульс подавался на кресло. Надо отметить, что эти упражнения проходили всегда перед сном, чтобы навык не терялся от других физических действий. Курсанты проходили тренировку в трусах и майке. Отсюда и пошло выражение чувствовать жопой. Некоторые молодые пилоты во время упражнений стали надевать мягкие махровые рукавицы, чтобы не било током. Так появилось понятие "мягкая посадка".

А хлопать пассажиров научили сами пилоты. Когда в длительных полетах летали два экипажа, свободные пилоты в шутку при посадке делали два-три хлопка, напоминая обучение на стенде, что непосвященные пассажиры воспринимали как выражение благодарности. С тех пор и пошла эта традиция хлопать.

Ну что я могу вам сказать, дорогие смелые люди и аэрофобы.

Разместившись в кресле опытные пассажиры начинают крутиться, пристегиваться, читать потрепанный журнал из кармашка, крутить регулятор вентиляции, совершать срочные звонки перед взлетом, короче делать все, только не изучать инструкцию по безопасности и слушать наставления бортпроводников. Вобщем-то это верно. Толку то что, когда у аварийного выхода на крыло сидит семилетний ребенок с бабушкой, напротив веселая пьяная компания студентов. У дверей, на креслах с увеличенным местом для ног может оказаться малоподвижный пассажир или симпатичная блондинко.
Что вам все эти двери и аварийные выходы, если доступа к ним все равно может не оказаться.
Например вы знаете, как открывается в Аэробусе 320 аварийные выходы на крыло по два с каждой стороны? Уверен, что нет. А в случае задымления вы попробуете рыбкой, через все кресла сигануть к двери, когда остальные попытаются поползти по полу (это кто инструкцию читал и бортпроводников слушал) и в этом прекрасном полете ваши легкие наполнятся скопившимся у потолка дымом с вредными продуктами горения, и тело ваше возможно даже долетит, но только преградит путь остальным. Так вот в Иркутске, когда самолет в забор въехал и было.
А вы знаете, что спасательные жилеты, которые нельзя надувать до покидания салона, некоторые нечестные граждане надувают у себя дома или на даче, а под вашим креслом пусто. Вы проверяли хоть раз есть жилет или нет?
Так вот. Нет ничего постыдного, если оказавшись у аварийного выхода, вы спросите у бортпроводника как открыть если что. Если вам собственная жизнь не дорога, то подумайте о других. Не постесняйтесь спросить пассажиров у дверей смогут ли они их открыть, если в критический момент не окажется рядом проводника. Требуйте у экипажа перед взлетом пересадить на такие места более адекватных пассажиров. Не на весь полет, а только на взлет и посадку.

В ближайшее время собираюсь написать про "мягкую посадку". Правда и домыслы.
Что вас еще интересует? Пишите.